12月15日晚19:00,天津市政府突然召開新聞發佈會,宣佈實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施,也就是“限購+限行”。至此,我國已經有北京、上海、天津三個城市對汽車增量實施了限制措施。但對於此次突然在周末晚上宣佈的限號措施,不同人群反應各異。新華社記者通過採訪和查閱相關資料,對網友關貸款心的問題和疑問進行了求證。
  【網友提問】新成屋 網友“雙繆承”發問,為何此次限購措施發佈得如此急促?網友“劍眉同學”說,15號下政策,16號開始車牌有償,政府當天津人民是電腦固件升級嗎?
  【記者求證】 記者調查發現,對於此次宣佈限購,西服天津市在今年有過數次表態。然而,雖然天津限購的傳言從今年年初就已經開始,但今年早期在記者多方求證下,相關部門都沒有確切消息。政府部門在發佈如此重要的措施之前是否應該明確時間節點,給市民一個緩衝期,而不是這樣頭天晚上開發佈會第二天就實施?
  【網友提問】 網友“fri新成屋end91”發問說,天津也限號是不是隨大流?天津到了必須要限號的時刻了麽?
  【記者求證】 根據汽車貸款天津市政府給媒體提供的材料顯示,宣佈實施限購的理由主要出於是控量、防堵、治霾三方面考慮。
  但是,記者梳理過去幾年的情況發現,已限號的城市治堵抗霾效果並不理想。很多發達國家的汽車保有量遠超我國,但是交通狀況與大氣環境相比之下則要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政的觀點令人深思。他說,不去認真研究造成交通擁堵的深層原因,就試圖通過收費來治堵,這不但是一種典型的“懶政思維”,還會加劇社會不公,很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區。
  【網友提問】 網友“小米妹妹”說,天津不像北京和上海的公共交通那麼發達,現在就搞限行限購這一套,操之過急了吧?
  【記者求證】 目前天津的公共交通距離方便、快捷、舒適的要求還存在較大差距,這種情況下很難讓私家車主選擇公共交通。重慶交通大學教授黃承鋒表示,有關部門要摒棄“懶政思維”,首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調研,並出實招對其進行改造、疏通,還應大力打造便捷暢達的公共交通系統。緩堵的關鍵是改善出行結構,國外成功經驗已多次證明,完善的公共交通是治堵政策的有力支點。
  據新華社電  (原標題:天津限車,又一次懶政之舉?)
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廖碧兒

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